El aumento de la inseguridad en Ecuador ha impulsado un crecimiento exponencial en la demanda de servicios de blindaje de vehículos en el país. Con el temor constante a la delincuencia en aumento, los ciudadanos están recurriendo al blindaje automotriz como una medida de protección adicional. Pero, ¿cuánto cuesta realmente proteger tu vehículo?

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Dos especialistas en el tema, Daniel Saab, dueño de Blindapro, con más de 8 años de experiencia y Daniel Salazar, dueño de Lumenia, con más de 17 años en el mercado automotriz ofrecen sus opiniones sobre este asunto y revelan las diferencias en precios y calidades que los consumidores deben tener en cuenta.

Según Daniel Saab de Blindapro, su empresa ofrece diferentes niveles de blindaje en Ecuador, clasificados como niveles tres, cuatro y cinco. El nivel tres es adecuado para protegerse de armas de mano, mientras que los niveles cuatro y cinco están diseñados para enfrentar fusiles. 

"Con Blindapro ofrecemos los mejores precios del mercado y la seguridad más completa", afirma Saab. Según él, un nivel de seguridad tres puede costar entre 16.500 y 18.500 dólares, dependiendo del vehículo. Además, menciona que la preferencia se inclina hacia los vehículos todo terreno o SUV con motores de 2.0 en adelante, aunque también ofrecen blindaje para una amplia variedad de marcas y modelos.

Por otro lado, Daniel Salazar de Lumenia señala que en Ecuador existen cerca de cuarenta empresas de blindaje, y la variabilidad en la calidad y precio es notable. "No existe realmente un costo promedio", dice Salazar. La calidad del blindaje puede variar significativamente, lo que afecta directamente al precio. 

Daniel Salazar destaca que algunos negocios buscan atraer a clientes con precios bajos, pero esto puede traducirse en una menor calidad y seguridad en el blindaje. "Realmente no existe un precio promedio", agrega Salazar.

El representante de Lumenia, también comenta que, en términos de niveles de blindaje, el 90% de las personas en Ecuador optan por niveles dos o tres, diseñados para cortas, como pistolas de 9 mm y revólveres. Solo un pequeño porcentaje elige niveles balísticos superiores, adecuados para protegerse de fusiles. En cuanto a los modelos de vehículos más ciegos, menciona que las Ram, Fortuner, MG, RX8 y Explorer son populares, pero también observa un aumento en la demanda de vehículos como la Blazer y la Tahoe.

En cuanto a la regulación, Salazar destaca que actualmente en Ecuador no existe una normativa ni entidad de control específica para el blindaje de vehículos particulares. Aunque existe una división de la Policía que controla la calidad de los productos y vehículos blindados, esto se aplica principalmente a las transportadoras de valores.

Daniel Salazar sugiere que sería importante establecer un sistema de certificación para el blindaje de vehículos particulares, similar al de Colombia, donde los clientes reciban un certificado de la Policía Nacional que indica el nivel balístico del blindaje. Esta certificación es necesaria para realizar un blindaje legal en Colombia y podría proporcionar una mayor regulación y seguridad en el mercado ecuatoriano.

Según las declaraciones de Saab, no existe ningún impedimento legal para blindar un automóvil, siempre y cuando los vidrios permanezcan transparentes. No se requiere un permiso especial, excepto en el caso de aquellos que deseen agregar vidrios polarizados. En este último escenario, es necesario realizar un cambio en la matrícula del vehículo para que sea clasificado como "servicio especial de tipo blindado".

Esta clasificación oficial garantiza que la matrícula no sea motivo de detenciones o citaciones debido al tono de las ventanas, brindando a los propietarios de vehículos blindados una mayor tranquilidad en cuanto al cumplimiento de las regulaciones vigentes en el país.

En resumen, el costo de blindar un carro en Ecuador varía significativamente según el nivel de blindaje y la calidad del trabajo. Los consumidores deben considerar cuidadosamente sus necesidades de seguridad y presupuesto al elegir un proveedor de blindaje en un mercado que todavía carece de regulación específica.

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